L’EXPÉRIMENTATION BI FUEL/GAZ NATUREL, LES RÉSULTATS

Dans le cadre du projet Fish2EcoEnergy, débuté en 2012, le navire démonstrateur La Frégate III a subi de nombreuses transformations pour accueillir une motorisation hybride.

En collaboration avec les Affaires Maritimes et le Bureau Veritas, l’Association France Pêche Durable & Responsable a travaillé sur le volet bi-fuel/gaz, permettant à terme l’implantation du gaz naturel compressé à bord de La Frégate III. Les modifications apportées ont nécessité la demande d’un nouveau permis de navigation, délivré par les Affaires Maritimes, pour poursuivre l’expérimentation bi-fuel/gaz.

A ce jour, aucune législation n’existe pour l’implantation du gaz naturel compressé à bord des navires de pêche. Pour délivrer le nouveau permis, les Affaires Maritimes ont alors demandé au Bureau Veritas, bureau de certification pour le secteur pêche, de valider les modifications. De ce fait, le BV a proposé de travailler par équivalence à la réglementation autorisant à ce jour l’utilisation du gaz liquéfié sur les navires de commerce et les méthaniers. Des études complémentaires ont été exigées à France Pêche Durable & Responsable pour l’obtention du nouveau permis. Le temps et les moyens financiers attribués au programme Fish2EcoEnergy n’ont cependant pas permis de répondre à toutes les exigences du BV. L’expérimentation en situation réelle a dû être suspendue.

Construit en 2005, La Frégate III a subi de nombreuses transformations consistant à un réaménagement pour permettre l’implantation du gaz naturel compressé. La restructuration a alors nécessité davantage d’études techniques en matière de sécurité pour assurer la viabilité de l’exploitation du navire. Contrairement à un navire qui aurait été construit autour du système gaz, l’expérimentation s’est finalement avérée plus compliquée à bord de La Frégate III.

En tant que précurseur, France Pêche Durable & Responsable a contribué à l’élaboration du navire du futur à travers le programme Fish2EcoEnergy. De par son statut associatif et sa volonté d’inciter la filière pêche à sortir de la dépendance énergétique, FPD&R a obtenu un soutien financier de l’Europe, l’Etat, la Région du Nord-Pas-de-Calais, le Département du Pas-de-Calais, quelques collectivités territoriales et plusieurs Mécènes pour la concrétisation de son projet. L’hybridation du moteur a effectivement permis une avancée considérable dans le domaine de l’innovation énergétique.

Bien que le gaz naturel n’ait pu être implanté à bord de La Frégate III, les études et expérimentations effectuées dans le cadre du projet Fish2EcoEnergy contribuent désormais à la création possible d’une nouvelle norme.
Cette avancée permettra de quitter cette emprise du tout pétrole et trouver, grâce aux nouvelles énergies (gaz naturel, pile à combustible…), la solution pour faire adhérer l’ensemble de la filière pêche à toutes ces innovations. Ces énergies alternatives permettront aussi d’importantes économies (de 35 à 40% sur le coût du carburant tout en préservant la sécurité et le caractère opérationnel des navires existants) et diminueront très fortement (80%), voire totalement, les rejets de CO2.